东电云网讯 东电云获悉，“如此行为摆明了在诓骗消费者。”日前，上海市的刘女士在某投诉平台吐槽，自己在今年2月预订的广汽埃安Y新能源汽车迟迟不能交付，甚至还要加价才可提车。
事实上，刘女士的遭遇并非个例。记者以“车、交付”为关键字在该投诉平台搜索到了4000余条相关投诉，多为新能源汽车延迟交付问题，其中，比亚迪、特斯拉、零跑等知名车企皆被提及。
近日，各大车企纷纷公布年报，不少车企销量数据创新高，然而,伴随销量大涨，延期交付的现象却频频发生。
交车周期一再拉长
据记者不完全统计，消费者遭遇新能源汽车延迟交付的理由五花八门：有新能源汽车牌照额度无法申请、未收到交付信息等，更有甚者直接更改车主认购书，私自将交付日期延长。还有消费者在投诉平台表示，自己在网上查询车辆有货，在门店却提不了车。
“我在得到销售人员‘可以在2022年6月前提车、所有费用仅限合同售价没有后续加价’的承诺后，在今年2月14日交了广汽埃安Y的定金。谁想到如今过了快8个月，车辆仍未交付，还被私下告知因为原材料涨价，提车要在原售价的基础上多付1.8万元。”刘女士在投诉平台如此写道。
记者就此联系了刘女士，她向记者表示，经过沟通，可以原价提车，不过，“这是在此前其他车主不断去4S店闹的基础上才达成的结果,耽误了不少时间与精力”。
据了解，这已不是新能源汽车延迟交付第一次引发关注，今年1月，中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》中的数据显示，汽车及汽车零部件的投诉量为41624件，在商品类投诉中占比8.48%，整体投诉量中排名第三，同比上涨19.28%。其中，新能源汽车延迟交付被举例上榜。消费者屡屡投诉，车企仍存在大量延迟交付，究竟为何？
多因素导致产需缺口大
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，今年的新能源汽车延迟交付，一方面因疫情区域性爆发，导致供应链受到影响，众多供应商、车企停工停产。例如，特斯拉在上海疫情期间，从3月开始停工，直到将近6月才复工复产；关键零部件供应商苏州博世停产，电子稳定系统缺货严重。另一方面，缺芯少电态势延续，电池正极材料、碳酸锂的涨价幅度过高，加之缺芯导致产量跟不上。
与此同时，今年的新能源汽车、充电桩利好政策陆续公布，加之油价的不稳定，驱使新能源汽车消费需求逐渐增多，销量大涨。中汽协数据显示，8月，新能源汽车销量再创历史新高，达66.6万辆，同比增长1倍，环比增长12.4%，新能源汽车市场占有率达28%。
不过，延迟交付问题或许将迎来转机。记者以消费者身份陆续拨打了比亚迪、广汽埃安、小鹏、理想的销售电话。经了解，目前大部分车型都有现货，如果牌照等手续齐全，可直接提车。一位销售人员表示，这是两三个月前复产复工的新能源汽车订单现在刚好释放，一定程度缓解了库存紧张。
消费者需积极保障自身权益
“目前，受缺芯、电池原材料价格上涨、锂矿价格的上涨，众车企和电池供应商已陆续布局，也有些车企投资芯片公司，以保证产业链、供应链的安全。如比亚迪、特斯拉、长城旗下的蜂巢能源都有布局上游供应链。通过上游的供应链布局，抢占资源，获得供应链的话语权和优先供货权，可缓解零部件的缺货问题。”张翔表示。
另外，消费者法律意识弱，或者考虑到维权成本而不愿选择法律途径维权，汽车销售者深知消费者的处境和维权困难，导致损害消费者权益的行为时有发生。针对新能源汽车延迟交付的难题，北京云嘉律师事务所律师赵占领表示，在购买新能源汽车时，要注意合同是否约定了销售者需要支付违约金，如果没有约定，消费者只能自认倒霉。
赵占领建议，面对此类问题，消费者要积极采取法律手段维护自身合法权益。可以选择向法院起诉，也可选择向消费者协会投诉或者向市场监管部门举报。
